Цилиндр подъёма кузова камаз - Все поедем! Сравнительные испытания самосвалов - двух МАЗов, КАМАЗа при ПОДНЯТИИ кузова выхлоп автомати инструкция : пр авда, она начинается с. В тяжелом весе. В конце 2. Камского автозавода объявило о комплексной программе обновления модельного ряда выпускаемых автомобилей и модернизации производства. Во многом программа была основана на применении высокотехнологичных и качественных комплектующих, производимых на созданных КАМАЗом совместных предприятиях с ведущими иностранными фирмами специализирующихся на производстве автокомпонентов для грузовиков. Два года назад начали работать СП «ZF- КАМА» и «CUMMINSКАМА».
Недавно созданы еще два: с Knorr- Bremse по изготовлению аппаратуры для пневматических тормозных систем и с Federal Mogul – с одним из мировых лидеров в производстве поршней, гильз, колец и вкладышей для двигателей. КАМАЗ стал для них стратегически важным партнером. В обновление производства и модельного ряда планировалось вложить около $1,5 миллиардов, причем источники финансирования – собственные средства ОАО «КАМАЗ» и кредиты. Все складывалось очень неплохо, казалось, что автозавод окончательно преодолел череду неудач и рвется наращивать успех. В 2. 00. 7 году впервые за более, чем десять лет, произвели 5. КАМАЗов. Причем четверть автомобилей стабильно, из года в год, идет на экспорт. России докатился мировой кризис. Однако даже на этом фоне недавнее приобретение компанией Daimler 1. КАМАЗа говорит о том, насколько перспективным считают для себя наш рынок и российский автозавод западные производители. Причем это не потеря контроля над десятой частью важнейшего для России автозавода, а обретение им еще одного серьезного партнера. Вместе с тем именно грузовики строительного назначения помогут челнинцам преодолеть ряд проблем, которые теперь встали перед ними. Автомобили не так плохи, как хотелось бы азиатским и западным конкурентам, а кроме того должны дать свой результат и антикризисные действия правительства России по поддержке отечественных производителей. Создана широкая модельная гамма: есть выбор по грузоподъемности и объему кузова, колесной формуле и мощности двигателей – перевозчик легко может подобрать нужную модификацию в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации. Достаточно универсальны грузовики с колесной формулой 6х. Они одинаково востребованы и на городских строительных площадках, и на загородных шоссе, обладают приемлемой проходимостью на грунтовых дорогах и в плохо обустроенных карьерах. Грузоподъемность трехосных КАМАЗ- 6. ПодписатьсяПодписка оформленаОтменить подписку. KAMAZ.1964 - Продолжительность: 3:01 миша трикур 112 213 просмотров. Платформа автомобиля самосвала камаз 6520. Главная / Справочник / Руководство КАМАЗ-6520 / Платформа КамАЗ 6520 . Инструкции и советы для автомобилистов. Гидрораспределитель КАМАЗ-ЕВРО подъема кузова СДА 6520-8607010-10 КАМАЗ. Заявки присылайте на email (см. КАМАЗ- 6. 52. 0 берет 2. Прибавив к этим трехосникам по дополнительной управляемой оси, камазовские инженеры получили самосвалы с формулой 8х. Четырехосный КАМАЗ- 6. КАМАЗ- 6. 52. 01 выдерживает все 2. Эти машины востребованы на тех маршрутах перевозок, где действуют ограничения нагрузки на ось, их выгодно эксплуатировать и на сравнительно большом плече перевозок. Ну а в наиболее тяжелых дорожных условиях, где и Макар телят не пас, применяют полноприводные трехосные КАМАЗ- 6. В каждом семействе автомобилей создается как минимум два уровня по насыщенности высокими технологиями. Один Hi TEC, другой поскромнее – Low Cost. Такое разделение должно полнее удовлетворить потребности не только российских перевозчиков, но и различные экспортные программы. Однако, так получилось, что в сознании наших перевозчиков все оказалось привязано к Евро- 1, Евро- 2 и Евро- 3. Их производят только для вторичного рынка. На смену им пришли двигатели стандарта Евро- 2 и Евро- 3, у которых базовой моделью стала «восьмерка» КАМАЗ- 7. Эксплуатационники отмечают, что «5. ТНВД. Цифра 3. 60 в обозначении мотора указывает уровень мощности в лошадиных силах, а вообще с этих двигателей снимают до 4. К этому же семейству относятся моторы КАМАЗ- 7. КАМАЗ- 6. 52. 0, но в основном на 2. Несмотря на внешнюю схожесть и габариты, (радиус кривошипа увеличен всего- то на 5 мм!) длинноходные дизели КАМАЗа очень серьезно отличаются от моторов прежнего поколения – взаимозаменяемыми остались меньше 3. И сделано это вовсе не из желания в конец запутать снабженцев и главных инженеров. Изменения направлены на обеспечение прироста мощности, крутящего момента, и при этом еще и на увеличение ресурса. А это целый комплекс мероприятий: от увеличения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до полностью модернизированных систем двигателя (питания, смазки, охлаждения), а также придания отливке блока большей жесткости за счет изменения его силовой схемы. На конвейер их собирались ставить в середине 2. Наверное, дефорсированный вариант нового дизеля на 3. Новые топливные насосы обеспечивают увеличенное давление распыла, в форсунках применены многодырчатые распылители, устранена жесткая, механическая связь между педалью акселератора и рейкой насоса. Для новых насосов несколько изменили конструкцию привода, но, как выяснилось, недостаточно. ТНВД Bosch развивают большее давление и потому создают увеличенное сопротивление вращению, в результате возрастает нагрузка на привод. В первую очередь, разбивается шпонка и паз крепления шестерни привода на валу. Нарушается установка угла опережения впрыска, и четкой работе двигателя приходит конец. Из- за люфта возникают ударные нагрузки в приводе, пагубно влияющие на подшипники, шестерни, пластины привода и муфты. На моторах прежних лет выпуска дефектный вал привода можно было заменить, не снимая заднюю плиту с двигателя – через специальное окошко. Сейчас для ремонта необходимо выполнить работы с гораздо большей трудоемкостью. Придется снять коробку передач, картер сцепления, разобрать механизм сцепления и демонтировать маховик, а потом все собрать заново. Поэтому пока перевозчики предпочитают ярославские насосы, вдобавок они еще и существенно дешевле. Интересно, что в перспективе, к введению в России норм Евро- 4, камазовские дизели планируют оснащать электронноуправляемой топливной системой Сommon Rail и применением технологии нейтрализации SСR, впрыскивая раствор мочевины Ad. Blue в систему выпуска. Система с общей топливной рампой, с довольно простым ТНВД, надежнее и экономичнее механических насосов, главное, чтобы не подводила электроника. Кстати, на машинах с двигателями Евро- 2 и Евро- 3 специалисты Bosch настояли на монтаже именно внутри кабины электронного блока управления двигателем. На тягачах его прикручивали на левой боковой панели спального отсека, а на самосвалах сейчас крепят на тоннеле мотора. Ныне он установлен на всех КАМАЗах. А ведь чего только не городили раньше российские водители, чтобы разогреть солярочный кисель: вешали лампочку фары в бак – поближе к топливозаборнику; пускали обратку через головку компрессора; накручивали спиралью медную трубку с обраткой вокруг выпускного коллектора. А то и просто в самодельный бак вваривали трубу – подогревали топливо отработавшими газами. Сейчас все это в прошлом. Промежуточное охлаждение воздуха и турбонаддув нужны не только для экологии – они источник мощности, и кроме того, интеркулер уменьшает теплонапряженность днища поршня. Сегодня на двигатели КАМАЗ можно установить турбокомпрессоры трех производителей: челнинский ТКР- 7, чешский CZ (Чезет) и американский Schwitzer – фирмы, входящей в состав компании Borg Warner, известного производителя компонентов для автомобильных двигателей. На сборочный конвейер КАМАЗа идут свои компрессоры и Schwitzer, но в запчасти – все три. Цены весьма отличны: 7,8 тысяч рублей за челнинский, 1. По отзывам перевозчиков, более долговечны Schwitzer, но все равно не в три раза, как должно быть, ориентируясь на цену. Хотя говорят, что при разработке своих турбокомпрессоров в Челнах использовали лицензии не менее именитых фирм. Но, несмотря на происхождение турбины, установленной на КАМАЗах, у них у всех бывают случаи, когда лопается по стыку с фланцем труба, отводящая отработавшие газы от турбокомпрессоров. А всего- то и надо: поставить на сварочный шов хотя бы одну косынку или понадежнее поддержать трубу ниже «гофры» несколько измененным кронштейном. Реально в продаже КАМАЗ- 6. Cummins пока нет, но о существовании такой версии заявлено в каталоге, а бортовые автомобили уже появляются. Этот китайский мотор изготавливается на совместном предприятии DCEC – Dong. Feng Cummins Engine Cо. Cummins серии «L» объемом 8,9 литра, имеют настройку мощности в 3. Размерность моторов 1. У них чугунные блок и головка, стальной коленвал, нижний распредвал с приводом от шестерен переднего расположения, штанги и роликовые коромысла, сухие гильзы, четыре клапана на цилиндр, интеркулер и турбонаддув, водомасляный теплообменник. Турбокомпрессор могут применять Garrett или производства известной фирмы Holset, это подразделение Cummins, с которым сотрудничают моторостроители IVECO и Scania, а также другие авторитетные производители дизелей с турбонаддувом. Китайские Cummins в исполнении Евро- 3 оснащены электронноуправляемой топливной системой Common Rail и получили обозначение «ISLe». Настроек мощности три: 3. Н. м. Из- за того, что на Cummins ISLe вентилятор с вязкостной муфтой установлен на коленвале, камазовским инженерам пришлось опустить радиатор системы охлаждения ниже, чем со своим мотором. В частности на моторы серий «5. Sachs, входящей в концерн ZF. Прежде наши перевозчики были знакомы с этим производителем в основном по сцеплениям грузовиков- иномарок, и давно замечено, что оно обладает наилучшими эксплуатационными показателями. Его конструкция, качество изготовления и применяемые материалы позволяют обеспечить долговечность и предсказуемость ресурса. При правильной эксплуатации сцепление Sachs на КАМАЗах- самосвалах должно отработать около 1. Однако новым моторам, даже с прежним уровнем мощности, но с более высоким крутящим моментом, нужны другие агрегаты трансмиссии, способные этот момент выдерживать. И здесь вне всякой конкуренции 1. ZF 1. 6S1. 51 известного семейства Ecosplit, производимые теперь в Набережных Челнах на СП с Zahnrad Fabric. Эти коробки давно применяют DAF, MAN, IVECO и Renault, они надежны в эксплуатации, удобны водителю, у них отличный диапазон передаточных чисел. Тяжелые самосвалы КАМАЗ оснащаются только этими надежными коробками. Однако и с ними нужно соблюдать определенные правила. Часто водители, пересаживаясь с КАМАЗа с обычными коробками на грузовики с ZF 1.
0 Comments
Leave a Reply. |
Details
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. ArchivesCategories |